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冷补料的稳定性
浏览：1026 发布时间：2022-07-09
《施工技术规范》参考美国报告，采用粘聚性试验来评价初期性能。李峰等也采用了此方法。吕伟民等提出常温成型马歇尔试件后直接测试，要求稳定度不小于2kN。其他研究也基本沿用粘聚性试验和马歇尔稳定度这两个指标。
但结合实际发现如下问题。首先，粘聚性试验的指标比较容易合格，仅满足该指标不能保证不发生早期破坏。其次，施工后冷补料在车辆荷载的作用下，仍然有压实的过程。因此，仅测量马歇尔稳定度并不全面，且2kN的要求偏高。冷补料的早期抗飞散能力更为重要。最后，养护部门反映，冷补料经常需要雨天紧急施工，而大部分现有冷补料在雨天施工后会很快破坏。现有的评价指标鲜有能够反映冷补料在有积水的情况下施工后的粘聚能力。针对以上问题，笔者设计如下试验来评价冷补料的初期稳定性。
为评价冷补料的初期抗飞散能力，在常温(20℃)下拌和冷补料，装人马歇尔试模中，双面各击实50次，控制马歇尔试件成型髙度为63.5mm±1.3mm。立即脱模后将试件在5℃下保温24ｈ，在5℃环境箱中进行肯塔堡试验。
为评价冷补料的初期强度，在常温下拌和冷补料，装人马歇尔试模中，双面各击实50次，控制马歇尔试件成型高度为63.5mm±1.3mm。立即脱模，在20℃环境中分别保温1d和7d，测试马歇尔稳定度。
设计简易浸水车辙试验评价冷补料在有水条件下施工后的粘聚能力。制备密级配车辙试块，在表面中心留有令20cmｘ3cm的圆柱形坑槽，在坑槽中注人4／5的水。常温下往有水的坑槽中倒入适量冷补料，按照四周10次、中间10次、四周10次的顺序用小型击实锤夯实。将试件安放在车辙试验机上，试件表面洒水以防止粘轮，进行车辙试验，以产生10mm变形对应的次数来评价冷补料在有水条件下施工后的粘聚能力。
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